A Mercedes trouxe seu planejado pacote de atualização de Imola para Mônaco e, como prometido, parece muito diferente do W14 ‘zero-sidepod’ original.
Esta é a primeira atualização que a equipe fez ao aceitar que o conceito original do W13 e do W14 não era competitivo. Como consequência, há uma limitação no que eles conseguiram fazer usando o chassi do W14, que foi projetada em torno do conceito agora descartado.
A posição do cockpit e das barras de impacto lateral permanecem inalteradas. Isso parece ter limitado a quantidade de rebaixamento que a Mercedes conseguiu moldar nos novos sidepods. Eles agora são muito maiores, e a entrada vertical estreita para os radiadores foi substituída por aberturas horizontais largas convencionais.
A barra de impacto lateral superior ainda está sendo usada como um winglet, com uma cobertura aerodinâmica ao seu redor, lavando o ar em direção às bordas do piso. Mas a ampla frente do sidepod é mais parecida com a Ferrari.
Explicando as mudanças
Outra mudança significativa é a da suspensão dianteira, que parece ter um maior grau de anti-mergulho embutido em sua geometria. Isso é definido pela diferença de altura entre o fúrcula superior dianteiro e traseiro. Quanto maior o ângulo entre eles, mais anti-mergulho ele tem.
Uma maior resistência ao mergulho do carro permitirá, em teoria, que o carro tenha um equilíbrio aerodinâmico mais consistente nas várias etapas da curva e ajudará a conseguir rodar o carro mais baixo, o que aumentará a força descendente da parte inferior da carroceria.
Esperar na prática
Provavelmente existem muitos mais detalhes da atualização da Mercedes que ainda não vimos e seria de se esperar, por exemplo, que a geometria dos túneis sob o piso fosse bem diferente.
Enfim, veremos na pista e ao longo das próximas corridas, e se tudo der certo veremos a Mercedes oito vezes campeã volta ao seu posto de vitórias.
Fonte: Formula 1
