A Pirelli saiu das sessões de pista de Barcelona na semana passada cheia de positividade sobre seus pneus de 18 polegadas de 2022, depois que 10 equipes completaram um total de mais de 3.000 voltas usando todos os cinco compostos do fornecedor de pneus – além de pneus molhados e intermediários.
Enquanto a Pirelli realizou um extenso programa de testes para seus pneus de 18 polegadas em 2021, Barcelona foi sua primeira chance de ver como os novos compostos se comportariam nas máquinas de 2022, em vez dos carros mule usados no ano passado.
“Antes de tudo, devo dizer que estou muito feliz porque o primeiro objetivo foi confirmar o que encontramos durante nosso teste de desenvolvimento de pneus no ano passado e no teste pós-temporada [em Abu Dhabi]”, disse o chefe de F1 e Carros da Pirelli, Mário Isola.
“No ano passado estávamos usando carros novos, então tivemos alguns pontos de interrogação como o pacote aerodinâmico, que não é o mesmo, como a tampa da roda, a transferência de calor do freio e do aro, então era importante ter uma primeira sensação de aquele”.
“Foi bastante positivo; comentários estavam de acordo com o que encontramos no ano passado. Agora temos muitos dados para analisar. As equipes estavam focadas principalmente em C2 e C3 [compostos] porque estão focadas na afinação e balanceamento do carro e para entender como o carro se comporta, mas acredito que temos boas informações.”
O último dia em Barcelona também viu os caminhões emergirem para encharcar a pista para o teste de chuva da Pirelli, dando às equipes a chance de usar pneus de chuva com faixa azul e intermediários com faixa verde nas primeiras horas da tarde de sexta-feira. Como Isola explicou, não era uma tarefa simples – e havia muitas informações valiosas a serem obtidas.
“Foi uma oportunidade que decidimos dar às equipes, porque sinto que com uma mudança tão grande nos pneus e no carro não era certo enfrentar as condições de chuva sem antes ter testado o molhado ou os intermediários”, disse.
“Então, pedimos ao circuito que usasse tantos tanques quanto eles tivessem e eles tinham seis, acredito, então em uma hora eles colocaram o máximo de água possível, e tivemos algo semelhante a condições totalmente molhadas.”
Isola disse que não era apenas o desempenho, mas o tempo de cruzamento – medindo quanto tempo levaria para a pista secar, para que os pneus slick fossem montados – que a Pirelli e as equipes estavam procurando entender.
“Além disso, [queríamos] avaliar o tempo de cruzamento entre o molhado e o intermediário e o intermediário para o escorregadio”.
“O tempo de cruzamento é muito importante, para garantir que haja uma sobreposição entre dois produtos e não uma lacuna, porque uma lacuna é perigosa, você não tem pneus adequados para essa condição e queremos evitar isso. .”.
Há mais três dias de pré-temporada para seguir no Teste Oficial de Pré-temporada no Bahrein, antes do Grande Prêmio do Bahrein de abertura da temporada – com muito aprendizado ainda a ser aprendido.
Para obter mais informações sobre os pneus de Fórmula 1 da Pirelli, visite pirelli.com – e acesse pirelli.com/150anni para saber mais sobre o 150º aniversário da Pirelli.
Fonte: Fórmula 1
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