As regras de 2022 não apenas reformulam a filosofia aerodinâmica dos carros de Fórmula 1, mas as unidades de potência também sofrem uma mudança significativa este ano. E o diretor administrativo da Mercedes High Performance Powertrains, Hywel Thomas, explicou exatamente por que os campeões dos construtores trabalharam tão duro no lado do motor durante o inverno.
O mais recente de uma série de vídeos informativos da Mercedes mostra Thomas, que assumiu o lugar de Andy Cowell em 2020, sentar e falar sobre as principais mudanças que chegarão às unidades de potência em 2022. Essas mudanças incluem a implementação do combustível E10 – composto por 10% de etanol, que reduzirá as emissões de Co² em geral – e um congelamento no desenvolvimento de desempenho para a unidade de energia a partir de 1º de março.
“O que temos com a oportunidade com o novo carro é fazer uma revisão fundamental das coisas e, de certa forma, isso nos dá mais oportunidades e desperta o entusiasmo e desperta ainda mais a imaginação dos engenheiros para fazer isso. instalação excelente”, disse Thomas.
“A mudança para o bioconteúdo sendo etanol, o que isso significa é: o motor vai reagir de forma ligeiramente diferente ao combustível. Algumas áreas do desempenho com as quais estamos realmente felizes e outras áreas… honestamente, estamos menos felizes”.
“O que temos que fazer é trocar o combustível onde pudermos e trocar o hardware da PU onde pudermos para maximizar o efeito das coisas que gostamos e minimizar o efeito das coisas que não gostamos”, explicou o chefe dos fabricantes de motores baseados em Brixworth.
“A mudança este ano para o E10 [combustível] é provavelmente a maior mudança de regulamentação que tivemos desde 2014. Portanto, foi um empreendimento considerável garantir que realmente desenvolvemos esse combustível e… não deve ser subestimado o quanto trabalho que deu”, afirmou.
O congelamento do motor acima mencionado, combinado com as mudanças aerodinâmicas, significa que a Mercedes HPP (e, claro, os fabricantes rivais Renault, Ferrari e Red Bull Powertrains) precisam reembalar suas unidades de energia para se adequar aos novos carros.
“Com 2022 sendo um chassi totalmente novo… Existem áreas no carro que serão muito sensíveis ao tempo de volta e outras áreas do carro que são menos sensíveis. O que estamos tentando fazer no PU é garantir que fiquemos o mais longe possível das áreas sensíveis para dar o máximo de flexibilidade possível aos projetistas de carros e empacotar partes do PU em áreas onde há menos sensibilidade”.
“O que isso significa é trabalhar de mãos dadas com o departamento de chassis, com todos esses engenheiros, para garantir que o PU se encaixe exatamente onde precisa, para garantir que possamos fazer o pacote geral mais rápido”, disse Thomas.
“Então, com o novo combustível, o congelamento do desempenho do PU ao longo da temporada e todo o carro novo, toda a nova aerodinâmica e encaixar o PU nele, há um grande desafio para todos os envolvidos, especialmente o equipe no HPP”, concluiu.
Veremos a prova dos esforços da Mercedes na pista de Barcelona de 23 a 25 de fevereiro – depois que eles lançarem seu carro W13 em 18 de fevereiro –, pois eles pretendem alcançar um recorde no campeonato de construtores consecutivos nesta temporada.
Fonte: Fórmula 1
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