A Red Bull recrutou o chefe da Honda F1, Masashi Yamamoto, como consultor antes da próxima temporada de Fórmula 1 de 2022.
Yamamoto foi fundamental para convencer a Honda a permanecer na F1 após um período difícil com a McLaren e se comprometer com a família Red Bull. Ele também estava no comando quando a fabricante japonesa venceu o Campeonato Mundial de pilotos com Max Verstappen, da Red Bull, no ano passado.
Com a Honda deixando a F1 no final da temporada passada – após uma permanência de sete anos – para se concentrar no objetivo da empresa de neutralidade de carbono, a Red Bull embarcou em seu próprio projeto de motor: Red Bull Powertrains, que nesta temporada executará uma unidade de potência desenvolvida pela Honda.
Quando a Honda tomou sua decisão, ficou claro que Yamamoto tinha interesse em encontrar uma maneira de permanecer na Fórmula 1 pessoalmente, tendo gostado de sua experiência trabalhando no paddock.
Ele tem um relacionamento muito forte com o chefe da Red Bull, Christian Horner, e em particular com o conselheiro da Red Bull Motorsport, Helmut Marko, e com os dois últimos interessados em continuar trabalhando com ele, uma parceria futura fazia sentido.
Várias fontes confirmaram que Yamamoto decidiu deixar a Honda este mês, antes de assumir o cargo de consultor independente da Red Bull.
Embora seu mandato completo ainda não tenha sido definido, Yamamoto se concentrará nas comunicações com a equipe que trabalha no motor – muitos dos quais eram funcionários da Honda que se mudaram para a nova divisão de unidades de potência da Red Bull – e o fabricante japonês para garantir uma transição suave.
Enquanto isso, entende-se que houve conversas entre a Honda e a Red Bull sobre o fabricante japonês fornecer unidades de potência completas não apenas para esta temporada, mas além, até que os novos regulamentos das unidades de potência entrem em vigor em 2026.
No entanto, acredita-se que as discussões estejam em um estágio muito inicial, sem nenhum acordo ainda em vigor.
Se as duas partes chegarem a um acordo, isso permitiria que a divisão de powertrain da Red Bull se concentrasse totalmente em sua primeira unidade de energia de fábrica a ser introduzida em 2026, enquanto a Honda se concentra no fornecimento e na construção da geração atual.
Fonte : Fórmula 1
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