O pódio da Aston Martin no Bahrein chamou a atenção e começaram a ser feitas comparações entre o AMR23 e o Red Bull RB18, vencedor do campeonato de 2022. Mas no detalhe, parece que o time de verde traçou seu próprio caminho. Mark Hughes dá uma olhada mais de perto.
A Aston Martin foi acusada de simplesmente copiar o Red Bull RB18 do ano passado para criar o AMR23, que causou sensação no Bahrein.
No entanto, embora o sidepod pareça semelhante no perfil, é muito diferente na parte superior. Tem havido muito pensamento original evidente nesta equipe nas últimas temporadas, e isso pode ser visto nos detalhes do AMR23, e no ano passado na nova e inteligente asa traseira que eles introduziram no Grande Prêmio da Hungria.
Isso foi tão engenhoso que foi permitido apenas funcionar pelo restante da temporada passada – como foi aceito, não infringiu nenhum regulamento – mas fez com que o regulamento de 2023 fosse reescrito para que fosse proibido.
A asa traseira subverteu os regulamentos que procuravam suavizar a esteira prescrevendo curvaturas de raio máximo nas placas terminais. Não ter um canto definido para as placas finais reduzia a eficácia da asa, e a Aston Martin rebateu isso incorporando uma placa final ‘enrolada’ que aderiu aos regulamentos da curva de raio, mas teve o mesmo efeito que uma placa final quadrada tradicional.
No AMR23, vemos um canal muito profundo entre os sidepods externos e a tampa do motor, visível apenas de cima. Isso provavelmente terá o efeito de acelerar ainda mais o fluxo de ar em direção ao espaço entre as rodas traseiras e sobre o difusor e aumentar o fluxo sob o piso como resultado de como o fluxo superior interage com o difusor.
Outro pequeno ajuste que a Aston empregou para aumentar o desempenho do difusor é uma asa baixa na parte externa da placa final. Na semana passada, com a borda do piso da Red Bull, vimos como as miniasas são usadas não apenas para adicionar uma pequena medida de downforce em si mesmas, mas também – por meio da manipulação da pressão do ar – para energizar outras partes mais poderosas do aerogerador. carro.
Observamos como a aleta da borda do assoalho no recorte do piso aumentou a potência do vórtice que acelerou todo o fluxo de ar sob o piso. Desta vez, podemos ver como o winglet na placa final do Aston Martin desempenha um papel semelhante no aumento do fluxo de ar.
No formato de aerofólio padrão, a pressão mais baixa na parte inferior da asa criada por seu formato induzirá algum downforce por si só. Porém, mais importante, a baixa pressão criada pela parte inferior da asa terá o efeito de puxar o fluxo de ar que sai do difusor adjacente para fora.
Quanto maior a área de expansão do difusor, menor será a pressão do ar na garganta do difusor (seu ponto mais baixo, antes de subir). Quanto menor a pressão lá, mais rápido o ar é induzido a se mover pelo chão e maior a força descendente.
A Aston está claramente em seu próprio caminho muito produtivo, independentemente de onde sua inspiração foi tirada.
Fonte: Fórmula 1
