A #Mercedes trouxe uma nova asa dianteira para o Circuito das Américas, o que causou uma certa discussão sobre se ela cumpria ou não os regulamentos.
A intenção original era estrear a asa no próximo fim de semana no México e foi trazida para Austin apenas como um item de teste de treino livre para completar seu processo de correlação.
Mas sua aparência distinta – com uma série de cinco separadores de fendas alargados – parece ter alertado pelo menos uma equipe rival, que então questionou a asa com a FIA.
Antes de a asa ser criada, ela passou pelo processo normal de ser submetida ao Departamento Técnico da FIA em formulário de desenho CAD (computer-aided design).
Neste ponto, a FIA irá a) aprovar o uso do componente ou b) dizer por que acredita que não está em conformidade com os regulamentos técnicos.
No entanto, mesmo que dê o consentimento para o uso do componente, o Departamento Técnico da FIA não é o juiz oficial de conformidade. Tais decisões cabem aos comissários de corrida e, portanto, apenas porque um componente foi aprovado não o torna imune a outras equipes questionando a FIA sobre sua legalidade – e é isso que está acontecendo aqui.
Mas qual é a polêmica? Tudo gira em torno do novo arranjo do separador de fenda de abertura e se o uso principal deles é manter a folga entre os dois elementos da asa (que é a função normal de um separador de fenda), ou se eles estão realmente lá para lavar mais o fluxo de ar do carro em torno dos pneus dianteiros.
É claro que eles podem estar fazendo as duas coisas – e é aí que entra a sutil distinção sobre o uso primário. uma esteira aerodinâmica menos perturbadora.
A asa padrão usada tem três separadores de fenda distribuídos de maneira bastante uniforme ao longo da largura da asa entre as duas abas superiores.
O novo tem cinco separadores, trabalhando mais para dentro. Eles são inclinados para fora muito mais fortemente do que anteriormente e são fisicamente maiores.
Após discussão com a FIA, a #Mercedes decidiu não correr com a asa nos treinos de Austin, embora ainda pudesse aparecer no México, dependendo do resultado das discussões.
O diretor técnico da #Mercedes, Mike Elliott, comentou em Austin: “Claramente, há um benefício secundário de um design aerodinâmico…”
“Então eu acho que há uma discussão a ser feita. Se queremos tê-la é outra questão”.
Fonte: Fórmula 1
