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Os ajustes sutis do assoalho em Suzuka que sinalizam a direção de design em evolução da Ferrari

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Mark Hughes analisa o desenvolvimento contínuo da Ferrari depois que a Scuderia trouxe atualizações para o Grande Prêmio do Japão, com Giorgio Piola fornecendo ilustrações técnicas.

Embora suas aspirações ao título tenham acabado, a Ferrari continua avançando com os desenvolvimentos em seu F1-75. Para Suzuka, houve um novo assoalho que busca dar maior downforce em alta velocidade.

O assoalho é uma sutil reformulação daquele introduzido no Grande Prêmio da França em julho. Ele retém as entradas internas aprimoradas e a redução para as entradas externas introduzidas então.

Os novos recursos são uma palheta externa remodelada na frente e o que parece ser uma pequena reformulação do túnel na frente e na traseira. O canto traseiro externo do assoalho também parece ter uma característica de flexibilidade diferente de antes, uma vez que a barra de reforço é mais curta e localizada de maneira diferente.

Desde a Diretiva Técnica 039 (em vigor desde Spa) que define como a prancha central definidora de altura de passeio deve ser montada no assoalho, obter um bom equilíbrio de configuração entre alta e baixa velocidade tornou-se ainda mais difícil.

Como não pode mais haver um efeito de amortecimento entre a prancha e o piso quando ela atinge o solo, em alguns casos foi necessário aumentar as alturas traseiras estáticas nas quais o carro é executado. Isso reduz o downforce, principalmente em curvas de baixa velocidade.

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Uma palheta ‘bargeboard’ remodelada foi apenas uma das mudanças sutis feitas no assoalho da Ferrari introduzidas em Suzuka.

Criar um assoalho que mantenha o fluxo de ar funcionando nas superfícies relevantes sem quebrar à medida que a altura do assoalho aumenta em baixa velocidade (para o que quer que tenha sido definido) é crucial. A força descendente inevitavelmente reduz à medida que a altura do assoalho aumenta, mas reter o máximo possível traz um tempo de volta valioso.

Qualquer carro que tivesse que aumentar sua altura traseira como resultado da diretiva de montagem em pranchas, por definição, não teria mais o contorno ideal do túnel e da carroceria ao seu redor. Este último ajuste deve permitir que o carro seja re-otimizado em torno das alturas de passeio que deve rodar agora.

À medida que o carro é pressionado para baixo em alta velocidade e os cantos traseiros externos do piso se aproximam da superfície da pista, há uma tendência de indução de efeito aerodinâmico. Reduzir a flexibilidade do piso nesse ponto proporcionará um melhor controle da força descendente criada em velocidades tão altas, retardando o início do afundamento. Como tal, o endurecimento da área exposta do piso tornará mais acessíveis as configurações de downforce mais altas.

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O piso da especificação anterior com haste de reforço quase se estendendo até a palheta externa

Jock Clear, da Ferrari, explicou em Suzuka que a equipe agora estava totalmente satisfeita com o fato de o assoalho introduzido na França estar funcionando como pretendido e que isso deu à equipe a confiança para seguir em frente com esta versão aprimorada.

“O desempenho é relativo neste esporte”, disse ele, “e parecia que tínhamos recuado um pouco na França – e a França foi quando colocamos um novo assoalho”. É por isso que durante as últimas corridas, a equipe usou os treinos de sexta-feira para fazer comparações consecutivas entre o assoalho original e o introduzido na França. “Quando colocamos o andar anterior de volta, confirmou que o novo era de fato melhor.”

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O novo assoalho com uma haste de reforço localizada de forma diferente, o que sugere uma flexibilidade diferente na parte traseira do piso

Qualquer queda na competitividade para a Red Bull foi, portanto, de melhorias maiores na Red Bull e não de um desempenho inferior do novo piso da Ferrari.

A versão aprimorada do piso foi trazida para Singapura, mas não usada.

“Estava disponível para nós em Singapura”, confirmou Clear em Suzuka, “mas está produzindo muita força descendente de alta velocidade e, portanto, era mais adequado para aqui. Uma olhada nos circuitos que estão por vir e todos eles se beneficiarão de um pouco mais de downforce de alta velocidade, então esperamos mantê-lo pelo resto da temporada”.

Fonte: Fórmula 1


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Wesley Lima

Colunista associado para o Brasil em Duna Press Jornal e Magazine, reportando os assuntos e informações sobre atualidades culturais, sócio-políticas e econômicas da região.

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