Estamos prontos para uma temporada de 23 corridas em que 20 pilotos se enfrentarão pelo prêmio final, com 10 equipes disputando a supremacia no campeonato de construtores. Tudo muda em 2022, no entanto, com um novo conjunto de regulamentos para as equipes.
Foi necessária uma quantidade sem precedentes de pesquisas da equipe Motorsport da F1 para produzir as novas máquinas. Então, antes do início da nova temporada, dividimos o carro de 2022 em números – com a ajuda do chefe de aerodinâmica da FIA, Jason Somerville, e do diretor técnico da F1, Pat Symonds.
Symonds explica a filosofia que levou a este carro inovador de F1 de 2022: “Pela primeira vez, quando montamos esta operação em 2017, na verdade, com o objetivo de olhar para o carro de 2021 [que foi adiado devido à pandemia global], nós jogamos montes de recursos, jogamos milhões de libras nisso – o que nunca foi feito antes. Pesquisamos até a morte!
“Temos sido muito autocríticos, engajamos as equipes – permitimos que elas sejam críticas – então nunca antes essa quantidade de trabalho foi aplicada em regulamentos sobre qualquer coisa, seja aerodinâmica, pneus, motor. Qualquer coisa.”
Aqui estão as estatísticas e números importantes para deixá-lo animado para a nova geração de carros de F1.
500.000
Gigabytes, isso é. Ou meio petabyte. Essa é a quantidade de dados acumulados pela equipe de F1 Motorsport durante os casos de Dinâmica de Fluidos Computacional (CFD). Os casos CFD são um modelo computacional de todo o protótipo do carro (ou par de carros), que simula o fluxo de ar dentro e ao redor do carro, permitindo que a equipe de F1 Motorsport quantifique com precisão a influência aerodinâmica das mudanças geométricas que eles fizeram.
Para ilustrar o quão impressionante é um número de meio petabyte, um DVD ocupa pouco menos de cinco gigabytes. Meio milhão de gigabytes encheriam 10 milhões de arquivos de quatro gavetas com texto, ou seriam responsáveis por um terço das fotografias no Facebook.
471
Isso é quantos anos levaria para um computador doméstico de alta especificação usando um processador Intel i9 para percorrer as 16,5 milhões de horas de computação registradas pela equipe do Motorsport.
“Nossos modelos de CFD variam de 150 a 600 milhões de células e são executados em sistemas de computação em nuvem AWS [Amazon Web Services] de alta especificação”, diz Somerville. “Os resultados mais rápidos da simulação de F1 são devolvidos para nós dentro de 2,5 horas após o envio do caso”.
140
Milhões de dólares: Esse é o limite de custo para todas as equipes do grid nesta temporada. Esse número ( US$ 142,4 milhões em 2022 para ser exato) exclui algumas coisas como custos de marketing, mas é um número crucial. O objetivo aqui é fazer para um campo de jogo mais nivelado.
50
Porcentagem, que é a eficiência térmica máxima das unidades de energia turbo-híbridas. Antes de 2014, esse número era de apenas 32% para os motores da Fórmula 1 – e os melhores carros de estrada têm uma eficiência térmica com uma porcentagem que oscila entre os 40.
40
Anos, ou quatro décadas, desde que os últimos carros de efeito solo correram na F1. O efeito solo é o downforce produzido pela parte inferior dos carros, e este ano vê pisos 3D mantendo os carros colados ao chão junto com o trabalho das asas dianteiras e traseiras.
Crucialmente, a perda de downforce quando um carro segue outro é menor do que em 2021 (mais sobre esse número daqui a pouco), o que deve tornar as corridas mais próximas.
20
Vinte conceitos de carros diferentes foram produzidos pela equipe F1 Motorsport, cada um com uma letra do alfabeto fonético. O show car final foi intitulado ‘Uniforme’.
No entanto, esse número rapidamente chega a milhares quando você tem uma visão mais granular, como explica o chefe de aerodinâmica Somerville: “Houve 20 iterações formais de linha de base, mas cada etapa da linha de base compreendia centenas de simulações de CFD individuais, onde o projeto era continuamente desenvolvido e refinado . No geral, realizamos mais de 10.000 simulações de CFD!”
18
Polegadas – o tamanho dos pneus 2022 F1 fornecidos pela Pirelli. Os pneus foram redesenhados do zero, com mais de 10.000 horas de testes internos, 5.000 horas de simulação e 70 protótipos virtuais produzidos antes de nove equipes testá-los por 20.000 quilômetros em 2021. O resultado é uma faixa de trabalho mais ampla do que os antecessores de 13 polegadas , superaquecimento limitado e degradação reduzida.
10
A porcentagem de combustível E10 contendo biocomponentes – parte do esforço da Fórmula 1 para a sustentabilidade e o objetivo de ser Net Zero Carbon até 2030. Essa proporção de biocombustível é a que emite quase nada quando se trata de dióxido de carbono, e a F1 tem como objetivo ir muito mais longe, visando uma mudança para 100% de biocombustível no futuro.
4
Porcentagem: desta vez a perda simulada de downforce quando um carro de F1 2022 está 20 metros atrás de outro. Em 2021, esse número foi estimado em cerca de 35%. A perda de downforce aumenta para 18% quando um carro de 2022 está atrás de outro, em comparação com 46% quando um carro de 2021 estava atrás de outro.
Quanto ao número de pessoas e horas de trabalho envolvidas na produção do conceito final do carro de F1 de 2022, isso se deve ao “punhado” de engenheiros experientes de F1, incluindo Somerville e Symonds, que lideraram a equipe de F1 Motorsport, quando você considera o trabalho de empreiteiros, consultores e engenheiros das próprias equipes de F1.
Esse corpo impressionante de trabalho e os números resultantes devem somar uma ação incrível nesta temporada, a mais longa da história da F1 com 23 GPs e um piloto coroado no final de tudo.
Fonte: Fórmula 1
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