Duelo dos elétricos Tesla Modelo 3 Long Range 3 vs. VW ID.3 1st Max

-EV | Com alto desempenho, mesma categoria e preço, conheça o duelo dos dois carros elétricos mais comentados da indústria automotiva.

Dois carros de alto desempenho no mercado hoje em dia são o Tesla Modelo 3 e o VW ID.3. Ambos os carros se classificam para a classe compacta, uma classe que há anos é conhecida pelo apelido de Golf Class.

É um apelido que por razões naturais significa “queda”, em todo o tempo o mercado apontou para carros totalmente elétricos, e o Golf não é feito como um carro elétrico.

Na língua internacional, a classe compacta é definida como o segmento C. Mas que nome vamos dar à classe daqui para frente, agora que a venda do Golf com combustível fóssil está afundando para perto de zero? Este ano, parece que vai ser a classe ID.3. No ano passado teria sido a classe Model 3. Mas pode um típico carro popular realmente ser qualquer coisa menos um Volkswagen?

Neste teste os dois carros foram colocados um contra o outro em um teste com critérios um pouco fora do comum.

Qual a melhor compra

A Melhor compra para o seu dinheiro está quando os carros são testados, muitas vezes é de 0-100, na velocidade máxima e na potência que aparece a melhor decisão. Pois os carros elétricos reivindicam seu lugar no mercado com seu alcance e consumo, é o que realmente importa.

Há milhares de testes dos carros escritos sobre cada um dos dois modelos acima mencionados, incluindo na Elbil24, revista especializada em carros elétricos, mas nunca foi visto ambos em duelo um contra o outro.

Qual é o vitorioso como a melhor compra, ou mais pelo dinheiro? E para ser o mais justo possível, também se destaca os benefícios, potência, alcance e consumo.

Os carros que incluídos no teste são o Tesla Model 3 Long Range e o VW ID.3 1st Max, que é o modelo top preliminar do ID.3. Estes custaram € 43.700 e € 44.100, respectivamente, conforme especificado.

Alguns podem querer criticar o fato da comparação entre esses dois carros em tudo, de modo que não há dúvida, são os preços que os colocam um contra o outro em tudo. Para quando a VW lançou os preços do ID.3, houve muitas sobrancelhas levantadas, por uma razão.

Os preços pareciam bastante rígidos na situação competitiva de hoje, e é por isso foi observado o que o consumidor ganha economicamente.

Aguardados

Para começar com o elementar, o VW ID.3 tem sido falado há muito tempo como o início da eletrificação em massa da Volkswagen. A Ebil24 já testou o protótipo há mais de um ano, e tem sido possível por muito tempo se colocar na lista de reservas. No final de agosto, o primeiro barco de carros de clientes atracou, e desde então tem superado as estatísticas de registros, até agora.

A mesma coisa aconteceu com o Tesla Model 3, quando em março de 2019 houve uma feroz procura de carros encomendados. Aqui os carros vieram em partes, e o Model 3 foi de longe o carro mais vendido na Noruega em 2019. Este título não foi capaz de ser superado pelo VW ID.3 este ano, pois chegou tarde demais, e no próximo ano será um modelo muito diferente que o importador da VW trará.

Pela primeira vez a baixa nas vendas de outras marcas, foi precisamente porque o Tesla Model 3 e o VW ID.3 que foram para o topo da lista em dezembro. Embora a entrega da fila para carros já reservados tenha ajudado o ID.3 nos meses anteriores, agora parece que essa contenção está prestes a ser entregue. Até agora, no momento da redação, eles entregaram apenas 415 carros em dezembro.

O VW ID.3 ficou em segundo lugar nas estatísticas mensais, superado somente pelo Tesla Model 3, que atualmente lidera por mais que o dobro as vendas de carros que o VW ID.3.

Como comentado, esses carros são testados em ocasiões separadamente, e foram postados uma série de artigos sobre isso. É por isso que agora o foco foi mais nas diferenças entre os dois carros e considerando o “produto”.

A Elbil24 não manteve o segredo até o final do artigo, porque neste caso a diferença é tão grande que é quase incompreensível que a VW tenha precificado iD.3 st Max com o mesmo valor, na verdade em alguns milhares a mais do que a Tesla cobra em seu Modelo 3 Long Range. A explicação segue.

O alemão está bem equipado

A edição Max do ID.3 1st, que é o modelo de lançamento, foi entregue com o que você pode obter de equipamentos em um ID.3. No entanto, isso não significa que o carro está repleto de muita alta tecnologia inovadora que não tenha sido visto em carros anteriormente, mas na classe compacta ele ainda está muito bem equipado. Tem a maior parte do que se sabe existente no mercado, tanto de equipamentos, conforto e quanto à segurança.

Pois quando se observa a lista, o carro tem capas de tecido/artvelour nos assentos, janelas laterais traseiras extra escuras, câmera traseira invertida escondida no logotipo da VW, lanterna traseira LED exibida em um determinado padrão, iluminação interna em 30 cores opcionais, console central com iluminação colorida e hatch deslizante, e assim por diante, isso é bom ter. Mas não traz nada de novo para a praça.

Também foi observado os equipamentos extras técnicos existentes em soluções conhecidas e queridas que emergem, como assistência frontal com freio de emergência automático, controle de estabilidade, assistência ao suporte de arquivos, sete airbags, e assim por diante. O denominador comum para ID.3 Max é que aqui a maioria dos equipamentos famosos foram adicionados em um mesmo carro, e assim parece muito bem equipado.

O americano de pleno direito

A Tesla opta por facilitar a vida de si mesma e de seus clientes. Eles se opõem às políticas tradicionais de preços da indústria automobilística estabelecida, que é em grande parte baseada em pelo menos 20% do preço de um carro sendo auto-selecionado. A Tesla prefere entregar o pacote completo, e só isso. A logística é muito mais fácil e o preço será menor para os clientes.

Ao mesmo tempo, a Tesla teve a vantagem de começar do zero ao construir seus primeiros carros. Eles, portanto, começaram com o software como dispositivo central, e construíram o resto do carro em torno disso, coisa que maioria das outras montadoras fizeram um carro elétrico de chassis já existentes.

Importante mencionar que a plataforma MEB da VW também é um novo conceito, que até agora eles não tiveram sucesso com tudo o que tem a ver com software.

Herbert Diess, chefe executivo da VW, é um cavalheiro muito simpático, realista e honesto. Ele não é gracioso, mesmo quando menciona suas próprias críticas. Mas sobre o tema acima, ele tem mentido para si mesmo em sua própria organização, e há poucos filtros que sob a influência quando ele fala sobre o que é preciso para ter sucesso no futuro.

A empresa não teve sucesso em grande parte em termos de software.

O ID.3 é entregue com um software limitado, onde os clientes devem assinar um acordo sabendo que os carros estarão com o software acabado e totalmente funcional em uma data posterior, presumivelmente na primavera. No entanto, as principais funções do carro funcionam corretamente, e os carros poderiam, portanto, ser entregues ao cliente.

Grandes diferenças

Se então rastrearmos a melhor compra e valor por dinheiro, é difícil não entrar em tecnologia elementar, porque os carros diferem muito um do outro. O ID.3 tem recebido algumas críticas e com razão. Com a VW dizendo agora ser um grande vendedor saindo do zero.

Em primeiro lugar, o carro não puxa um reboque, e não foi desenhado para carga no teto. O carro tem um porta-malas decente de 385 litros, mas não foi feito com compartimentos de armazenamento sob o capô, este é um lugar preferido para colocar cabos de carregamento e outras coisas que não são desejados pelos clientes que esteja no porta-malas.

E estas são apenas as desvantagens práticas de um ID.3, em comparação com um Tesla Modelo 3.

Se olharmos para o drivetrain, mais coisas aparecerão. Quando comparamos a capacidade da bateria, alcance e velocidade de carregamento, a maioria das vantagens vão para o Tesla Model 3.

O ID.3 tem uma capacidade bruta de bateria de 62 kWh, enquanto o Model 3 tem uma bateria de 78 kWh. Não está escrito em nenhum lugar que ser grande é melhor, pois é o desempenho e o alcance que importa.

O VW ID.3 1st Max também perde fortemente nesses pontos, em comparação com o Modelo 3.

Enquanto o Model 3 tem uma aceleração de 4,4 segundos e uma velocidade máxima de 233 km/h, um ID.3 1st Max gerencia os mesmos exercícios em 7,3 segundos e 160 km/h, respectivamente.

O alcance declarado de acordo com o padrão WLTP é de 420 quilômetros no VW ID.3, e 580 quilômetros para o Tesla Model 3, 38% a mais que o VW ID.3.

Pontos positivos

Já testamos anteriormente o VW ID.3 e saudamos suas características em dirigir parcialmente sozinho. Durante o lançamento na Alemanha dirigimos por 15 minutos sem tocar em um único pedal. O carro funcionou de forma altamente inteligente, levando em conta todos os obstáculos futuros, como cruzamentos, rotatórias, limites de velocidade e muito mais. Dissemos na época que o carro estava oferecendo a melhor solução nesta classe “na época”.

Na auto-moção a Tesla está melhor que os concorrentes.

O Tesla recebeu reconhecimento de sinal, o que permite pelo menos manter a velocidade correta enquanto dirige com um suporte automático de velocidade. Além disso, a Tesla permitiu que você programasse seu carro para um determinado número de km/h acima ou abaixo da velocidade em que o display do sinal indica.

Isso pode soar como um convite para uma infração, programando o carro para estar constantemente 4 km/h acima do limite de velocidade. Mas como muitos sabem, quando o carro indica 80 km/h, ele geralmente não está mais do que cerca de 76 km/h na prática. Você pode compensar com a configuração acima mencionada. Você pode escolher se deve ser um número fixo de km/h acima (ou abaixo) do limite de velocidade de sinalização, ou com um número específico de desvios percentuais.

Essa é provavelmente a porcentagem que dá o resultado certo na maioria dos casos, já que o carro mostra principalmente uma dada porcentagem de baixa velocidade no velocímetro. Então geralmente estará correto na maioria das velocidades.

Este é apenas um dos muitos exemplos de como a Tesla está repensando, e está repleto de várias e boas escolhas inteligentes.

O melhor sistema estéreo do mercado

Outro exemplo pode ser encontrado no sistema de entretenimento. A Tesla optou por seguir o cliente, com o Spotify sendo o serviço de streaming de música mais usado no mundo. Tudo bem, então eles vão implementar spotify. Há poucas razões para se comprometer.

Se você está transmitindo música em um ID.3, isso deve ser feito através do Apple CarPlay, ou Android Auto. Ambos são compromissos em si mesmos, e que mesmo antes de você abrir o Spotify. Sim, funciona, mas está longe de ser o ideal.

A Tesla também forneceu o carro com YouTube e Netflix. Afinal, você tem uma tela de 15 polegadas no console central, então por que não permitir entretenimento para as paradas de carregamento, ou as pausas de condução, nesse caso?

A Tesla mostrou repetidamente o quão adaptáveis eles se tornaram na forma de atualizações avançadas do OTA (Over The Air). Através de atualizações de software, eles podem corrigir virtualmente o impossível, como quando o Euro NCAP divulgou as normas para as funções de frenagem. Com apenas alguns cliques, a atualização de software foi feita. O carro brilhou, este é o futuro!

Essas características não necessariamente fazem do Tesla Model 3 um carro melhor, mas mostra um pouco que mentalidade em torno dos carros com dispositivos tecnológicos avançaram gradualmente.

Sem se referir ao ID.3 e ao Model 3 em particular, mas por que escolher um celular antiquado quando há smartphones?

Consumo e alcance

Claro, fizemos nosso próprio consumo e testes de intervalo, e os resultados basicamente mostram o mesmo que as especificações técnicas.

O Tesla Model 3 é ID.3 superior em alcance.

Nós dirigimos como de costume os carros juntos, mudamos o motorista em determinados intervalos, o mesmo com a ordem. Nesses testes de comparação, não fazemos questão de “hipermil” para obter o maior tempo possível, mas embarcar em uma longa viagem, com a escolha da estrada que isso implica – no nosso caso E6. Se quiséssemos chegar o mais longe possível, teríamos feito isso de forma diferente, mas a maioria das pessoas geralmente dirigem a estrada reta para onde estão indo, com os limites de velocidade que isso implica.

E nos carros de teste, os limites de velocidade são eslavos, a temperatura é fixada em 20 graus, como regulação de calor rouba muita energia, e o rádio está ligado.

A versão curta é que o ID.3 chegou a 292 quilômetros, com um consumo de 1,82 kWh por milha. O Tesla Model 3 esticou mais 11 mil, com um consumo declarado de 1,69 kWh por milha.

Trata-se exatamente dos 38% de diferença que os testes da WLTP testemunham. A diferença é que fizemos a distância principalmente na autoestrada – que é feita por longa distância – e a uma temperatura menor do que os testes WLTP de 23 graus celsius.

Uma necessidade

Em um ponto em particular, vw ID.3 é preferível. Vem com uma bomba de calor de série. O modelo 3 que testamos aqui foi uma das versões mais recentes sem bomba de calor, uma característica que aumenta significativamente a gama de pequenas conduções em climas frios.

Ao fazer um teste de alcance como este com condução constante há menos para pegar, mas ainda assim algo.

A Tesla agora também fez algo a respeito, para aqueles que agora encomendam um Model 3 também ganharão um carro com uma bomba de calor, como a Tesla recentemente trouxe isso para cima na lista de equipamentos padrão. Então há razões para acreditar que a diferença de alcance entre esses dois carros seria ainda maior.

Mas alcance não é tudo. A velocidade de carregamento também é vista como importante – que você não só recebe alguns quilômetros extras, mas que você é colocado com nova energia o mais rápido possível. E bem aqui, o Tesla Model 3 está em uma posição especial. Os testes de carregamento que fizemos anteriormente mostram uma velocidade de carregamento superior a 1600 km/h, o que significa uma potência de carregamento de 250 kW. Esta velocidade o gerencia corretamente por um tempo limitado, mas o efeito médio do Modelo 3 ainda faz com que até mesmo o efeito máximo do ID.3 desapareça, com seus 100 kW. O ID.3 também não mantém a potência máxima por muito tempo, antes de cair claramente, à medida que você cobra através das diferentes taxas C.

Também não devemos esquecer a rede de carregamento da Tesla, que parece ser uma dor para todos os outros fabricantes.

Porque depois que a Tesla trocou o conector de carregamento para CCS, eles também podem carregar em qualquer carregador rápido como um relâmpago. Isso se soma à própria rede de carregamento da Tesla. Mas outros não podem carregar na rede de Tesla, do que por tanto tempo, e o alcance automaticamente fica menor.

Os preços de carregamento também são bons para a Tesla, porque em sua própria rede eles cobram a um preço muito menor do que nas outras estações de carregamento. Além disso, é mais fácil, pois não é preciso pensar em pagamento. Ele passa automaticamente pela comunicação entre carregador e carro, e é automaticamente cobrado através de sua conta Tesla.

No dia a dia

Na estrada há estritamente dois carros muito diferentes, daí dois motivos de comparação diferentes. O Model 3 é um carro mais baixo em que você tem que abaixar-se para entrar para sentar-se, enquanto o ID.3 é um carro que você entra para sentar. Ambos ainda têm um centro de gravidade muito baixo, já que a bateria está no chão de ambos, e ambos são particularmente bons em esconder o peso extra que um carro elétrico implica.

E justo quando a condução é puxada para fora, O Tesla tem outro ás na manga contra iD.3. Ele opera em tração nas quatro, enquanto o ID.3 só está disponível com tração traseira.

Agora nem todo mundo precisa de tração nas quatro rodas, nem de todos que a queiram, mas em uma comparação direta onde você vê o que uma determinada quantidade de dinheiro traz para a praça, é sempre melhor.

Se sabe há muito tempo que há um ID.4 que também oferecerá tração nas quatro rodas, um carro mais SUV da VW, mas este será um concorrente direto para o Tesla Model Y. Se você quiser um SUV com tração nas quatro rodas, ambos os carros chegaram ao mercado no outono de 2020.

Outros modelos

Neste teste, estabelecemos os preços como base para determinar os modelos incluídos. Quando a VW classifica um ID.3 bem equipado tão alto quanto este, eles também devem encontrar-se em ser comparados com outros carros nesta faixa de preço. No entanto, não é neste no segmento de preços que a maioria dos ID.3 vendidos será localizado. Eles são encontrados por pouco menos de € 39.000, em acabamentos um pouco mais simples. É aí que o volume para ID.3 será localizado, e a longo prazo haverá edições ainda mais acessíveis.

A Tesla também tem versões mais simples e menos caras do Model 3 para oferecer, mas aqui a tendência é o oposto. É praticamente as versões mais bem equipadas que vendidas, pois poucos compradores escolhem a Gama Padrão com apenas tração nas duas rodas.

De acordo com a OFV, o Conselho de Informações para o Tráfego Rodoviário, cerca de 90% de todos os Modelos 3 registrados foram entregues com tração nas quatro rodas até agora este ano.

Essa tendência também é parte da razão pela qual o importador da VW tem altas expectativas para o ID.4 em 2020, que, portanto, pode ser entregue com operação nas quatro rodas. Então um novo teste se abre.de ID.4 contra o Modelo Y. Nós vamos voltar a isso.

A edição Max do VW ID.3 é de momento sua carta mais forte, contra um Tesla Model 3 de primeira linha, pelo mesmo preço, a VW está chegando aquém, mesmo com seu cartão mais forte.

Mas então é de carro, como com muito mais. Alguns não poderiam imaginar um Tesla, independentemente do preço e desempenho, e outros não serão vistos em um VW pelo que possa valer – uma luta drag que parece ser particularmente forte entre os clientes dessas duas marcas. Isso apesar do fato de que os chefes, Herbert Diess e Elon Musk, parecem ser bons amigos.

Neste caso, é fácil parabenizar Elon Musk por fazer o carro que é nomeado a melhor compra nesta faixa de preço. Por uma boa margem. TRY PRO: SUPORTE CARRO ELÉTRICO24

Especificações técnicas:

.	Tesla Modelo 3 LR	VW ID.3 1º Max
Motor:	Elétrico	Elétrico
Efeito:	346 cv	204 cv
Torque:	527 Nm	310 Nm
Tração:	Todos	Atrás
Tipo de bateria:	Íon-lítio	Íon-lítio
Duração da bateria:	78 kWt	62 kWh
0-100 km/h:	4,4 seg	7,3 seg
Velocidade máxima:	233 km/h	160 km/h
L x W x H:	469cm/185cm/144cm	426 x 181 x 155 cm
Distância entre eixos:	287 cm	276 cm
Peso:	1931 kg	1719 kg.
Peso do trailer:	910 kg.
Bagagem:	425 litros	385 litros
Dimensão dos pneus:	235/45 R18	215/45 R20
Consumo testado	1,69 kWh/mil	1,82 kWh/mil
Alcance testado:	402 km	292 km
Alcance declarado:	530 km (WLTP)	420 km
Preço KR.:	449.900	442.700

Fonte: com Elbil24 por Fred Magne Skillebæk