– EV | O Porsche Taycan criou um grande crescimento para a Porsche como marca na Noruega. Em 2019, a marca teve um volume de negócios de 558 carros novos no país. Em 2020, ano em que o Taycan chegou ao mercado, o importador negociou quase três vezes mais carros novos que no ano anterior alcançando um volume de vendas de 1.718 unidades.
Destes, 1.221 foram o Porsche Taycan.
Em março de 2021, a versão mais acessível do Taycan chegará ao mercado, um carro com tração traseira e preço inicial de € 75.000, Isso é € 195.000 a menos do que o preço inicial do Taycan 4S existente. A nova entrega Já foi testada e aprovada com sorrisos pelos pilotos da Elbil24 na Noruega.
Igual, mas diferente
A Elbil24 acompanhou o nascimento do Taycam, e na verdade chegou a ver o carro acabado e revelado sob estrita guarda, sem câmeras já um ano antes de ser mostrado ao público. O mesmo ocorreu nas três edições 4S, Turbo e Turbo S.
Aqui se observa a versão com menos potência e uma configuração mais simples
Pois, ele vale por si só com seu valor de € 75.000 é apresentado na etiqueta de preço em sua edição mais econômica. Sem molas de ar e PASM, mas com molas espiral de aço. Também não tem tração nas quatro rodas. A dimensão das rodas também são inferiores aos outros modelos da marca, mas, você pode optar por pagar por rodas com aros maiores. O aquecimento dos assentos dianteiros e traseiros também são extras, como também o som estéreo e outras comodidades. Mas ainda assim, o Porsche Taycan é um carro premium nesta personificação.
Com ou sem equipamento
É uma escolha pessoal, pois todos aqueles que gostam de carros clássicos provavelmente entendem que há muita tentação na simplicidade. “Na verdade, é estranhamente interessante ver o que e como ele pode ficar com uma simples personificação. É por isso que foi realizado um desafio para o importador da Porsche trazer este carro com preço de entrada de €75.000, diz Magne.
“Pois achamos que muitos gostariam de um Taycan totalmente elétrico assim como ele é, também em toda a sua simplicidade“.
O carro testado aqui é um modelo básico de entrada, com alguns equipamentos suficientes que não superasse mais €75.000, mas, com os extras ficou em €135.000. Sim, você leu corretamente, está cheio de equipamentos extras por $61.180 a mais do valor básico. Mas tudo tem uma explicação, O carro foi inicialmente embalado para ser o veículo de lançamento para a imprensa, mostrando assim as possibilidades, não as limitações. A pandemia cancelou todo o lançamento, então a Porsche enviou o carro para a Noruega para ser apresentado na mídia e testá-lo de qualquer maneira. Nós realmente apreciamos isso, comenta Magne.
Mordendo o frio, partimos. O objetivo era duplo, fazer o teste de consumo em um dia frio de inverno, então vimos o que ele foi capaz de fazer com seu poder de carregamento, mas não menos importante era divertir-se ao máximo possível e ver como um carro como este se sairia nas estradas de inverno.
Seguimos em direção ao norte pela E6, em direção a Sjusjøen na parte mais alta. Embora estivesse frio, fazia um bom tempo, e a montanha ofereceu o seu melhor lado.
Controle no asfalto escorregadio
Como acabamos em estradas de inverno adequadas, o carro mostrou do que era capaz, muitas pessoas provavelmente são cautelosas em comprar carros de tração traseira com tanta potência, precisamente por causa de uma pista como esta. Essa ansiedade está diminuindo de uma vez por todas. O carro é mais fácil de dirigir do que o Toyota Avensis na liderança equivalente.
Como todas as transmissões são eletrônicas, até o motor, a direção eletrônica teve controle muito melhor e mais direto em tudo no que aconteceu. Aqui está a ausência completa de sistemas anti-spin que devem girar meia volta antes que ele possa ajustar as parcelas e forças até que ele não gire mais, em seguida, tente novamente.
O medidor de controle teve uma variedade de sistemas na propulsão e giro de rodas em milissegundos. O resultado é um sistema que dá uma aderência que não achamos que fosse possível com um carro de tração nas duas rodas. Como a distribuição de peso no carro é quase ótima, a aderência não teria sido melhor se tivesse tração dianteira, então esqueça o mito de que o carro de tração traseira na estrada escorregadia é inútil em termos de acessibilidade.
Também dirigimos o Taycan Turbo S em uma pista semelhante, um carro que arrasta de quatro. É quase assim que revoga todas as leis físicas com suas habilidades de aceleração no escorregadio, mas o suficiente sobre isso.
Duas opções de bateria
Na edição básica há uma bateria Performance de 79,2 kWh, enquanto o carro de teste é equipado com a bateria Performace + de 93,4 kWh. Na edição básica, esta é uma opção que custa € 6.500 extra e faz parte do preço adicional acima mencionado. Esta também é a maior bateria que você recebe em um Taycan, independentemente do modelo, tornando o peso 80 kg superior do que com a bateria Performance.
Com a ausência de um motor elétrico na frente, a dianteira também se torna um pouco mais leve, e é sentida, pois o peso é uma das principais desvantagens dos carros elétricos. Aqui parecia que a frente estava muito mais disposta a ir onde um apontava para o volante, e de fato deu ao carro um comportamento mais ágil. Como a liderança era o que era, e o carro estava equipado com todos os outros auxílios, como direção de quatro rodas e outros, vamos salvar os superlativos mais poderosos até começarmos a dirigir o carro novamente em estradas de verão. Mas sugere muito bem.
Para completá-lo em peso, o carro tem 2.050 kg com a bateria Performance, e 2.130 kg com o maior armazenamento de energia na forma de Performance +. Além disso, é claro, tudo o mais que você pode escolher na lista de equipamentos.
Como esta edição do Taycan não tem o motor de uso espacial na frente, esperávamos um frunk maior, mas eles não enfatizaram o suficiente para mudar. Pois há mais espaço à sua disposição na frente sem o motor dianteiro é óbvio.
Devo, não devo
Para ser honesto, definido com os olhos de um potencial cliente, esta é uma das edições mais emocionantes do Taycan. Não só é o carro novo mais acessível que você pode comprar com o logotipo da Porsche, mas também pode ser uma máquina de condução muito divertida, muitas vezes com a menor bateria para economizar peso.
Não só o preço é aceitável, mas esta edição básica montada com molas de aço, já que dirigir técnico é um destacamento mais rápido e responsivo do que o ar. Claro, você tem que fazer compromissos ao comprar um carro completo, e então a grande maioria das fontes com ar escolhem por razões compreensíveis, mas agora são as luvas de condução que falam.
O fato de que o carro também funciona tão incrivelmente bem em estradas de inverno como ele ajuda a provar que é um carro puro-sangue durante todo o ano. Você pode até carregar 75 kg. com esquis ou outro no teto, se quiser, então a praticidade também é cuidada.
Portanto, e não estou me referindo a você considerando um Turbo ou Turbo S, mas para aqueles que estão considerando gastar €78000 para comprar um carro esportivo com rodas de verão e inverno.
Este é um carro que lhe dá o prazer de dirigir e que foi esperado por um longo tempo.
E se você é como eu, você provavelmente vai ficar com o mesmo grande sorriso. Em março, os primeiros carros estarão a venda no país.
Especificações técnicas
| . | Taycan (Desempenho) | Taycan (Desempenho +) |
| Motor: | Elétrico | Elétrico |
| Efeito: | 408 cv (w/boost) | 476 kW |
| Torque: | 345 Nm | 357 Nm |
| Tração: | Atrás | Atrás |
| Bateria: | Li-ion | Li-ion |
| Capacidade bruta / líquida: | 79,2 kWh | 93,4 kWh |
| Carregador a bordo: | 11 kW (opção de 22 kW) | 11 kW (opção de 22 kW) |
| Carga rápida: | 225 kW | 270 kW |
| Consumo declarado (WLTP): | 2.48 – 2,04 kWh/mil | 2.54 – 2,15 kWh/mil |
| Faixa especificada (WLTP): | 354 – 431 km | 407 – 484 km |
| 0-100 km/h: | 5,4 segundos. | 5,4 segundos. |
| 0-200 km/h: | 17,6 segundos. | 16,5 segundos. |
| Velocidade máxima: | 230 km/h | 230 km/h |
| L x W x H: | 4.963 x 1.966 x 1.395 | 4.963 x 1.966 x 1.395 |
| Distância entre eixos: | 2.900 mm | 2.900 mm |
| Peso: | 2.050 kg | 2.130 kg. |
| Dimensão dos pneus: | 225/55 R19 – 275/45 R19 | 225/55 R19 – 275/45 R19 |
| Bagagem: | 407 litros | 407 litros |
| Frunk: | 84 litros | 84 litros |
| Carga do teto: | Max 75 kg | Max 75 kg |
| Preço em coroas norueguesa | 769.000 | 836.000 |
| Preço testbi KR.: | Xxx | 1.384.700 |
Fonte: com Elbil24 por Fred Magne Skillebæk
