EV | A gama de novas vans elétricas disparará em 2021. Conheça as mais relevantes para os clientes noruegueses.
Favoráveis
Neste ano de 2021, pode haver uma grande mudança. Quase todos os principais fabricantes de vans trarão vans elétricas este ano, com exceção da Volkswagen e da Ford, explica Yrkesbil. A Ford chegará pela primeira vez em 2022 com seu e-Transit.
Então resta saber como o acesso será bom. 2020, como se sabe, foi um ano desafiador para a indústria automotiva, principalmente por causa da crise covid-19.
Um importante incentivo para a escolha de vans elétricas, além dos benefícios existentes de carros elétricos, é a possibilidade de solicitar até 6.000 US$ em subvenções para a compra do carro, bem como 700US$ para a instalação de um carregador da Enova. Você pode ler mais sobre isso aqui.
Trevo de quatro folhas
Toyota Proace Electric, Peugeot e-Expert, Citroën ë-Jumpy e Opel Vivaro-e. Todos os carros são construídos pelo Grupo PSA – e são os chamados modelos irmãos, com mais semelhanças do que diferenças. E todo mundo tem fé que acessibilidade será boa. A venda já abriu neste outono em alguns deles, e já há entre 300 e 400 deles em estradas norueguesas, de acordo com Elbilstatistikk.
A Toyota informa que houve 714 pedidos até 18 de janeiro de 2021. Cerca de 200 já estão na estrada, e a empresa espera um bom acesso aos carros a partir de fevereiro/março.
Opções
Quem conhece o Proace depois de 2016 se sentirá imediatamente identificado. A grande maioria é bastante semelhante, tanto dentro quanto fora e ainda vem em três variantes, compactas, médias e longas. Ele pode ser selecionado com uma porta traseira articulada superior ou lateral articulada, e vem em duas categorias de engrenagem, Basic e Comfort.
No entanto, o powertrain é elétrico, e você pode escolher entre duas baterias, uma a 50 kWh com até 230 km de alcance e outra a 75 kWh com alcance de até 330 km (números WLTP). Toda a bateria está localizada sob o assoalho da área de carga.
Em ambos os casos, o motor realiza 136 cavalos de potência com 260 Nm de torque, a velocidade máxima é de 130 km/h e 0-100 é feita em 13,1 segundos.
O que é, naturalmente, também interessante é a carga para um máximo de 927 quilos, e além disso, o carro pode puxar uma carreta de até 1000 quilos.
Adaptações personalizadas norueguesas
A revista especializada Elbil24 já testou a versão Comfort com a maior bateria em estradas de inverno norueguesas. O carro era a edição média, que é de longe a mais popular, com duas portas deslizantes e porta traseira articulada. O carro de teste difere ligeiramente do padrão na Noruega, entre outras coisas ele veio sem janelas laterais e com outros materiais na área de carga com a edição “norueguesa”.
Quando entramos pela primeira vez na área de carga, as condições espaciais são as mesmas das edições fósseis da Proace. Medimos a 2,40 metros de comprimento, 1,60 metros de largura e 1,30 metros de altura. Entre os arcos das rodas, a distância foi de 1,24 metros. O volume total de carga é de 5,3 m3.
Os carros “noruegueses” vêm com painel de teto isolado e pisos de 12 milímetros com revestimento antiderrapante da empresa Fredrikstad Loyds.
Impressões
O carro é muito fácil de dirigir. Você senta alto e tem uma boa visão geral. Os bancos são parcialmente desenhados em couro artificial, também na edição básica. O banco do motorista pode ser ajustado ligeiramente a altura e na direção longitudinal.
A parte plana na parte superior da porta é apenas na altura certa para o cotovelo descansar. Você também tem um apoio de braço estreito entre o motorista e o banco do meio. É atencioso, provado e funciona bem.
A visão lateral é um pouco limitada em vans sem janela lateral, a aceleração é percebida como adequada rapidamente, mas aqui temos que voltar a mais impressões quando tivermos o carro testado com carga.
O nível de ruído que experimentamos como bastante agradável baixo, mesmo com compartimento de carga vazio, graças em muito ao motor elétrico, naturalmente. O carro vem com condicionadores de ar de duas zonas que aumentam a temperatura rapidamente.
A principal diferença no ambiente do motorista em comparação com o Proace com o motor de combustão interna, exceto para os detalhes específicos da bateria da tela de infotainment de 7 polegadas (ou devemos dizer pequena), é a alavanca de engrenagem removida em favor de um seletor de marchas. Reconhecemos isso a partir do teste do Citroën ë-C4, e testemunhamos que é a mesma empresa que está por trás de ambos os carros.
Aqui você escolhe entre parque/reverso/neutro/drive, bem como frenagem regenerativa, o que garante frenagem mais potente na descida ao soltar o pedal do acelerador. Essa energia é então devolvida à bateria.
No painel de instrumentos você encontrará displays analógicos para velocidade, utilização de energia (carga/eco/potência), bem como “combustível”. Aqui deveríamos querer um indicador da porcentagem da bateria, mas em vez disso temos que nos contentar com uma estimativa da faixa restante.
Infotainment
A seção de infotainment é muito boa, mesmo que não tivesse doído com uma tela maior em 2021. Agora nos apressamos para acrescentar que este é um carro de trabalho e, em seguida, há outros elementos que são mais importantes.
A conexão pelo celular via Bluetooth é feita em 1-2-3, basta procurar novos dispositivos no seu telefone e confirmar a conexão na tela.
Muitos preferem Apple Carplay e Android Auto, e isso também é muito fácil de usar. Basta conectar seu telefone à porta USB com cabo e pressionar confirmando OK na tela do seu celular e você está nele. Você não pode usar essas soluções sem cabo.
Deve ser uma coisa óbvia em 2021, mas não é. Aqui muitos têm algo a aprender com a Toyota.
A experiência sonora é perfeitamente simples para música de rádio e fundo.
A maior parte da funcionalidade incorporada é intuitivamente estabelecida. Você tem uma ótima visão geral do status do carro, incluindo bateria e consumo, e pode facilmente ligar e desligar recursos como assistência de estacionamento, alarme de ângulo morto, alertas de arquivo e muito mais.
O carro também tem uma câmera de ré de alta qualidade, com câmeras de visão sobre as páginas que são úteis durante a inversão. Na prática, dá-lhe uma visão de 360 graus.
Alcance e carregamento
O alcance parece ser a questão mais central no mundo dos carros elétricos durante o dia, e vemos o mesmo padrão na Proace Electric como nos outros carros que testamos neste inverno: A faixa diminui significativamente quando a temperatura cai bem abaixo de 0. Durante nosso test drive, a temperatura estava entre -3 e -5 graus celsius.
Dirigimos o carro parcialmente na autoestrada a 80-100 quilômetros por hora, em parte em centros urbanos e em parte em estradas rurais rangendo. Fizemos questão de dirigir a mesma rota de volta ao ponto de partida. Quando entramos na estação de carregamento Circle K em Kjellstad em Lier, o balcão de viagem mostrou 200 quilômetros em branco, com um alcance restante estimado de 12 quilômetros.
Quando começamos a carregar, o indicador mostrou 7% de capacidade restante. Assim, é provável que tenhamos conseguido chegar a cerca de 22 milhas de condução mista, antes que estivesse completamente vazia. Lembramos que o WLTP’s é de 21 milhas.
A bateria deve ser capaz de carregar a uma velocidade de até 100 kW, e a esse respeito completamente atualizado em comparação com o que esperamos no mercado agora. O problema é que você nunca tem qualquer garantia de que isso vai acontecer na vida real. Muitas condições diferentes afetam a velocidade que você vai experimentar na prática, uma das quais é a própria estação de carregamento.
O carregador Circle K ao qual conectamos em Lier deve ser capaz de entregar até 150 kW, mas depois de 43 minutos não tínhamos recebido mais de 25,64 kWh. Neste caso, significaria uma velocidade efetiva de bem abaixo de 40 kW em média, apesar do fato de que a bateria deve estar bem e quente depois de várias horas na estrada. . Infelizmente, não tivemos tempo de testar em várias estações de carregamento no curto espaço de tempo que tínhamos o carro à nossa disposição, então temos que voltar para mais tarde.
O Toyota Proace custa a partir de 50.000 US$ para a edição mais simples (carroceria compacta, bateria de 50 kWh e nível básico de equipamentos). O modelo que testamos (carroceria média, bateria de 75 kWh e nível de equipamento de conforto) custa 65.000 US$. O preço é o mesmo se você escolher a porta traseira articulada lateral ou a tampa traseira articulada superior. Você pode encontrar outros preços no link na Toyota.
Especificações técnicas
| Motor: | Elétrico |
| Efeito: | 136 cv |
| Torque: | 260 Nm |
| Bateria: | Li-ion |
| Capacidade: | 75 kWh bruto |
| Potência máxima de carregamento: | 100 kW |
| Carregador a bordo: | 7 ou 11 kW |
| Range WLTP: | 330 km |
| 0-100 km/h: | 13,1 segundos |
| Velocidade máxima: | 130 km/h |
| L x W x H: | 531 x 192 x 189 cm |
| Distância entre eixos: | 327,5 cm |
| Compartimento de bagagem (VDA): | 5,3 m3 |
| Descarregamento do solo w/u: | 15 / 20 cm |
| Peso do reboque: | 1000 kg |
| Preço: | de 364.300 para 439.900 para carroceria média |
| Vem: | Nwo |
Fonte: Ebil24 por Bjørn Eirik Loftås
